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    隨著低碳口號的響亮提出，各個行業(yè)都掀起了打造低碳產(chǎn)業(yè)的熱潮，冷鏈物流轉(zhuǎn)型低碳的要求也越來越迫切。我國目前僅有冷藏車4萬輛左右，而且高耗能、高污染的問題突出，并且隨著冷鏈需求的加劇這一數(shù)據(jù)必然逐年擴(kuò)大，可見冷鏈行業(yè)想要走低碳環(huán)保的道路，冷藏車的改進(jìn)是重要一步。

    現(xiàn)有的冷鏈低溫配送過程采用的根本上是冷藏車制冷機(jī)組或者干冰的制冷形式，恩施物流網(wǎng)據(jù)統(tǒng)計，冷藏車制冷機(jī)組每百公里油耗2到4升，汽車的尾氣排放增加30％以上。此外，冷藏車車廂容積多為1500升以上，這關(guān)于造血干細(xì)胞、生物藥品、疫苗與低溫食品等屢次少量配送的貨物配送存在很大的限制性，關(guān)于小批量的低溫配送也十分不經(jīng)濟(jì)。能耗問題嚴(yán)重障礙了冷藏車的全面開展。

    就冷鏈物流業(yè)體系而言，以冷藏車為主體的配送形式是無法完成在運(yùn)達(dá)后的銷售過程中照舊可以讓商品堅持指定溫度范圍。在這樣的背景下，尋覓冷鏈快運(yùn)新思緒也成為打破冷鏈開展障礙的重要途徑。據(jù)理解，德國應(yīng)用相變蓄能冷藏箱曾經(jīng)勝利完成恒溫24—96小時的冷藏效果，從而在航空冷鏈快遞效勞中得到了普遍應(yīng)用。冷鏈物流運(yùn)輸箱、汽車保溫冰箱、便攜式醫(yī)用疫苗冷藏箱都得以普遍運(yùn)用。作為與冷藏車能夠并列開展的一項新型冷鏈物流技術(shù)，相變蓄能式冷藏箱節(jié)約能源、減少污染、循環(huán)應(yīng)用等優(yōu)點(diǎn)使其成為順應(yīng)時期開展請求的綠色環(huán)保產(chǎn)品。而其蓄能保溫的作用也為其博得了市場空間。從整個冷鏈物流業(yè)的開展趨向而言，相變蓄能是對現(xiàn)有冷鏈運(yùn)輸?shù)囊粋€有效補(bǔ)充。

    我國冷藏車行業(yè)起步較晚，呈現(xiàn)改裝廠商小、散、亂的現(xiàn)象嚴(yán)重，生產(chǎn)廠商眾多，但規(guī)模參差不齊，同質(zhì)化競爭非常激烈，整體缺乏技術(shù)創(chuàng)新，這一現(xiàn)狀必然影響冷藏車的節(jié)能，進(jìn)而影響冷鏈向低碳之路的發(fā)展。

    要發(fā)展低碳冷鏈，冷鏈設(shè)備是基礎(chǔ)，也是冷鏈低碳之路上需要重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域，而冷藏車作為主要的運(yùn)輸保溫設(shè)備，無疑要更早吹起低碳之風(fēng)。技術(shù)是低碳的關(guān)鍵，應(yīng)用才能達(dá)成最終的目標(biāo)。實現(xiàn)低碳冷鏈不能僅靠口號，技術(shù)創(chuàng)新、企業(yè)重視才是開啟低碳冷鏈的鑰匙。

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